コメントに対する解答
>>あと“LT1エンジンというのは、ちょっと問題もありますが”というのが >>気になります。もしできればどういう問題があるのか教えてください。 (Commented by ゆう at 2006-03-31 04:09 x) というご質問に関してですが…… まずその前に、 『93〜97年型のZ28に搭載されたLT1エンジンというのは、 ちょっと問題もありますが、』という私の記述が不適切でした。 というのも、LT1エンジン自体に問題があるというよりも、 『LT1を搭載したZ28の整備性の悪さに問題がある』 と書くべきでした。 つまり何が言いたかったかというと、 「LT1を搭載したZ28は整備性が悪い」 =「きちんと整備されていない個体(中古車)が存在する」 =「粗悪な中古車を買うと後で苦労する可能性が高い」 といった三段論法を言外で展開していたのです。 やっぱりかなり説明不足でしたね。 さて、では「LT1を搭載したZ28の何が問題なのか?」 あるいは「どう整備性が悪いのか?」 ということについてですが、 まず第1に 「4thカマロはかなりフロントミッドシップなクルマである」 ということが大変重要なファクターになります。 4thカマロは相当ロングノーズのボディデザインですが、 エンジンはかなり奥まったところにマウントされています。 極端な言い方をすれば、エンジン本体の1/3くらいは フロントウインドーの下辺りにあると言ってもいいでしょう。 ノーズ部分は言ってしまえばハリボテみたいなものです。 第2に 「4thカマロのエンジンルームはかなり狭い」 ということが問題となります。 V8エンジンを詰め込むと隙間(余裕)は全くありません。 エンジンルームの広さから言えば、3.8リッターV6がベストマッチです。 で、第1と第2の事実から導き出される答えは 「LT1ユニットを搭載した93〜97yのZ28はメッチャ整備し難い」 となるのです。 私は色々なショップで愛車のメンテナンスをしてもらってますが、 ほとんどのメカニックが「LT1のメンテナンスや修理は面倒臭いから嫌!」 と、口を揃えます。 ↑4thカマロの中でもLT1を搭載したZ28のエンジンルームはキツキツ! ↑例えばプラグやプラグコード交換する場合、 ボディの下から手を入れてプラグを抜き差しするのだが、 ほとんど隙間がないもんだから… ↑うっかりすると流血してしまう。 これだからメカニックに嫌がられるのである。 また、整備性の悪さ以外にも少し問題があります。 それはウォーターポンプ&デスビです。 何か特定の『弱点』を持ったアメ車は少なくありません。 アストロのワイパーモジュールやベルトテンショナーなどは有名だし、 4thカマロの3.8リッターV6のプラグコード、 リンカーンナビゲーターのエアサス、 最近ではクライスラー300Cのミッションとか、 まあどんなクルマにも1つ2つは弱点はあるものです。 が、前記したZ28のウォーターポンプ&デスビは、 パーツの価格が高いだけにかなり痛い。 対策方法が全くないわけでもないんですけどねぇ…… ま、長く4thのLT1を愛車にしていれば、誰でも1度や2度は ウォーターポンプとデスビのトラブルには見舞われます。 で、普通はウォーターポンプだけで5〜6万円。 デスビも合わせれば15万円コースですかね。 早いクルマは5〜6万kmに1回くらいやっちゃう場合もありますからね。 ちなみに私の現在の愛車もウォーターポンプとデスビは換えてます。 ま、そんなわけで「初めてのアメ車」として買うのであれば、 LT1のZ28よりはV6の方がいいかな? と、思ったわけです。 カマロのエンジンについては近い内に1度まとめてみようと思います。 あんまり詳しくやっちゃうと雑誌が売れなくなるから、 触り程度になるとは思いますけどね(笑)
by a-power
| 2006-04-06 18:34
| シボレー・カマロ
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